4 tipuri de autobuze auto
Inteligența vehiculelor a promovat prosperitatea și dezvoltarea echipamentelor electronice auto, iar arhitectura electronică și electrică a dus la schimbări inevitabile. Miezul său este transformarea metodelor de transmisie și control a datelor în interiorul vehiculului. Ca întruchipare fizică a arhitecturii electronice și electrice, importanța autobuzului din vehicul este de la sine înțeles. metaforă.
1. CAN bus
Autobuzul CAN, cunoscut și sub denumirea de magistrală de automobile, se numește „rețea de zonă de controler”, care este o rețea de comunicații seriale care poate sprijini eficient controlul distribuit și controlul în timp real. Conectează fiecare unitate de control într-o anumită formă (în mare parte stea) pentru a forma un sistem complet.
Autobuzul CAN adoptă transmisie cu două fire de semnal diferenţial de 5V, rata teoretică poate ajunge la 1M/s, iar maşina este în general 125~500Kb/s.
2. Autobuz LIN
LIN este un protocol de rețea de comunicații seriale cu preț redus și de viteză redusă pentru „controlul senzorului/actuator” lansat în comun de Motorola și Audi și alte companii, ca o alternativă la preț redus la CAN de viteză redusă.
Autobuzul LIN adoptă o formă de transmisie cu un singur fir și aplică conceptul de un singur master și mai mulți sclavi. Nivelul magistralei este în general de 12 V, iar rata maximă de transmisie este limitată la 20 kbps. Datorită limitărilor stratului fizic, o rețea LIN poate conecta până la 16 noduri.
Rețeaua LIN, în general, nu există independent în mașină și este de obicei conectată la rețeaua CAN de nivel superior pentru a forma un nod gateway CAN-LIN.
3. Autobuz Flexray
Flexray bus este un nou standard de comunicare dezvoltat în comun de companii precum BMW, Philips, Freescale și Bosch. Are anumite avantaje în timp real, fiabilitate și flexibilitate.
Flexray poate fi utilizat în topologii pasive de magistrală și rețele stea sau o combinație a celor două. Ambele topologii acceptă ECU-uri cu două canale care integrează mai multe funcții la nivel de sistem pentru a economisi costurile de producție și pentru a reduce complexitatea. Arhitectura cu două canale oferă redundanță și dublează lățimea de bandă disponibilă. Rata maximă de transfer de date pe canal este de 10 Mbps.
În prezent, Flexray este utilizat în principal în sistemele de propulsie și sistemele de siguranță activă, precum și în sistemele control-by-wire.
Metoda de transmisie: În sistemul FlexRay sunt utilizate cabluri cu perechi răsucite, iar fiecare dintre cele două canale este format din două cabluri.
4. MOST autobuz
MOST înseamnă „Multimedia Transmission System”, care este o tehnologie de magistrală de date special dezvoltată pentru utilizarea în vehicul și pentru aplicații multimedia.
Unitățile de control ale magistralei MOST sunt conectate printr-o magistrală de date inel, care transmite date doar într-o singură direcție. O unitate de control are 2 fibre optice, una pentru transmițător și cealaltă pentru receptor.
